הנודע חשף גרסה משודרגת בכבדות של הסדרה 1 E-Type, הממלכת כבוד למירוץ E-Type Type משקל משקל משנת 1963. זה נקרא ה- GT הקל משקל כמו גם איגל קובע כי מדובר בסוג האלקטרוני המותאם אישית ביותר של יגואר שנבנה אי פעם, כאשר צוות המהנדסים של המשרד שוקע הרבה יותר מ 8,000 שעות לכל דוגמא.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן

התהליך מתחיל ברצועה מלאה של סוג E מקורי של סדרה 1. לאחר מכן מחליף איגל את כל הפאנלים של המכונית עם תחליפי אלומיניום קלילים משקל קלים כמו גם מוסיף מגוון שדרוגים קוסמטיים, המושפעים מהדגם המקורי קל משקל.

יגואר אלקטרוני: היסטוריה של אייקון

התיקונים כוללים זנב גרוע הרבה יותר תלול, אוורור אווירי למכסה המגף כמו גם אדונים עמוקים יותר, שמדינות הנשר משפרות את נוקשות השלדה כמו גם מאפשרות לנהג לשבת תחתית בתא הנוסעים, ובכך לשפר את מרכז הכובד של המכונית.
נשר הגדיל גם את קשתות הגלגלים של סוג ה- E, שאיפשר שטח לגלגלי כונן PEG גדולים יותר, ועם זאת קלים יותר, בגודל 16 אינץ ‘. הם עשויים מסגסוגת מגנזיום כמו גם מעוצבים על גלגלי המירוץ המקוריים של Dunlop, אם כי עם קצת יותר קיזוז. בסך הכל, התאמות הגוף נמשכות כ -2,500 שעות.
בדומה ל- Eagle Speedster, ה- GT הקל משקל מופעל על ידי ישר שישי 4.7 ליטר, המהווה פיתוח של המנוע 4.2 ליטר המשמש את יגואר C- D- כמו גם סוגים אלקטרוניים של שנות החמישים כמו גם שנות השישים ו הוא כולל בלוק אלומיניום, קרבורטורים משולשים וובר, גל ארכובה מותאם אישית, בוכנות גדולות יותר, קונטרודים מובחנים כמו גם ראש צילינדר חדש עם שסתומים גדולים יותר כמו גם גל זיזים גבוה יותר – שכולן מדינות הנשר שיפרו את נשימת המנוע.
7

למנוע פלט של 380 כ”ס כמו גם מומנט של 508 ננומטר כמו גם כוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים של חמש הילוכים. בכל מקום אפשרי, Eagle החליף באופן דומה גם את אלמנטים המניעים של הפלדה המקורית של ה- E-Type עבור תחליפי מגנזיום. הרישום כולל מארז תיבת הילוכים חדש, דיור בל, מארז דיפרנציאלי, סאמפ כמו גם נושאי רכזות אחוריות.
הודות לשימוש המקיף של איגל באלומיניום, מגנזיום, אינקונל כמו גם טיטניום, הצעות GT קלות במאזניים של 1,017 ק”ג בלבד, המספקת למכוניות ולמשאית יחס כוח למשקל של 374 כ”ס לטון. גם הנשר קובע כי הוא יגיע ל -0-60 קמ”ש תוך פחות מחמש שניות, לפני שיגיע למהירות עליונה העולה על 170 קמ”ש.

עם זאת, למרות הדמויות הללו, איגל קובע כי ה- GT הקל משקל לא פותח כמרוץ מפושט-עם זאת, סיירת נוחה למרחקים ארוכים. ככאלה, הרוכשים מקבלים מיזוג אוויר, ריפוד עור, מושבים מחזקים הרבה יותר כמו גם מערכת מתלים של אולינס מוטה.
גם הנשר שינה את תיבת הדוושות המקורית של ה- E-Type, כמו גם העביר את המצטבר האחורי של המכונית כדי לייצר מעט רגליים נוספות, המהווה טרוניות טיפוסית לתא הנוסעים של המכונית המקורית. מה שכן, מהנדסי המשרד אפילו לקחו את הזמן להגביר את כמות שטח האצבעות סביב שמאי המושבים, כדי להפוך את המכוניות והמשאית לפשוטה יותר לאינטרנט עם על בסיס יומיומי.
המחירים טרם אושרו. עם זאת, איגל הצהיר כי היא רק תפתח שתי דוגמאות ל- GT קלות בכל שנה.
מה אתה עושה מה- GT הקל משקל הנשר החדש? בואו נבין בקטע התגובות למטה …