כאשר בסיאול לפני שנה או שלוש, ראיינתי במאים בשתי חברות המכוניות המובילות בקוריאה. הנערים הצעירים של קיה טענו בשאפתנות שזה פולקסווגן החדשה. יונדאי ראתה את עצמה בצניעות כ- Audi-Cum-BMW הבא.
איך צחקקתי באופטימיות התמימה שלהם. אבל הצחוק האחרון אולי פשוט על האחים סיאול. כפי שאמרתי בסיפור מכוניות אקספרס בשנת 2013, ג’נסיס היוקרתי יחסית של יונדאי (אך כיום פגום להחריד) ייבנה בנסיעה ימנית וצריך להיות זיכיון עצמאי. בטח, דוגמאות פגעו בבריטניה בשנת 2014, ואז הגיע האישור החודש כי ג’נסיס תהפוך למותג משנה עם רשת סוחרים משלה משלה. ממש כמו לקסוס. בערך.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן

זה משתפר. יונדאי-קיה-גנזה לא מרוצה מגניבת פיטר שרייר, בדיוק גינתה מעצב מוביל אחר (לוק דונקרוולקה) מאורווה פולקסווגן.
• סקירת יונדאי בראשית
באופן מוזר, מנהל העיצוב המשנה-65 של פולקסווגן וולטר דה סילבה ‘פרש’ מוולפסבורג בימים האחרונים. הנדסה/מחקר/פיתוח אלים אולריך האקנברג, היינץ-ג’קוב נוסקר וולפגנג האץ נאסרים לבצע עבודות פולקסווגן, וזה גם לגבי הסנדק של קבוצת פולקסווגן, מרטין וינטרקורן.
הם יצירתיים מדי ומכורים להתרחק מתעשיית המנוע העולמית. זו הסיבה שאני מציע ברצינות שווינטרקורן יכול – אולי צריך – להקים את ‘קבוצת MW’ לפני שעריכה לקוריאה עם כנופיית מנהלי קבוצת פולקסווגן לשעבר, שהם נגועים אך עדיין מוכשרים. הם כנראה יהיו היועצים הרכב הטובים ביותר והרבה מושכלים על פני כדור הארץ. ואם קוריאה תוכל לפתות אותם, קיה כ- VW החדשים ויונדאי כצליל האאודי הבא מתקבל על הדעת. בנוסף, מודלים של ג’נסיס מהשורה הראשונה יכולים לעלות נגד בנטלי בקצה התחתון.
ילדו של היו”ר צ’ונג, שעומד להשתלט על שושלת יונדאי-קיה-גנזה מהזקן, שווה בסביבות 4 מיליארד דולר. ‘צ’ונג הצעיר’ זקוק מאוד לתמיכה מווינטרקורן, האקנברג, האץ, נוסקר, דה סילבה ושות ‘. אני מכיר אותו ויודע שהוא פיקח ועשיר מספיק כדי לגייס אותם, לשלם את דמי הייעוץ הרווחיים שלהם ולהרים את הכרטיסייה למטוס היוקרה ‘קבוצת MW’ שיכול להטיס את הגרמנים לקוריאה בימי שני או שלישי, ואז לחזור לבתיהם בבורג גרמניה או בכל מקום בימי חמישי או שישי. ההפסדים הניכרים של וולפסבורג באמת יכולים להיות הרווחים של סיאול.

האם השאיפות של יונדאי וקיה יכולות להפוך למציאות? השאירו לנו תגובה למטה …